UMS SKELDAR, une coentreprise entre Saab et le groupe UMS AERO, développe des plates-formes de drones rotatifs de pointe. La société est le premier fournisseur européen de systèmes aériens pilotés à distance (RPAS) sur les marchés maritimes, militaires et civils qui exigent des systèmes fiables et abordables.
Historiquement, les secteurs maritime et militaire ont largement utilisé des drones à voilure fixe.
Cependant, ces systèmes nécessitent des ressources importantes en termes d'équipage au sol et d'équipement pour lancer et récupérer le système, sans parler de l'espace requis sur un navire naval pour l'abriter.
Les drones rotatifs, quant à eux, permettent aux opérateurs de réduire considérablement leur empreinte logistique et leurs besoins en ressources, ce qui est particulièrement important pour les navires de guerre où l'espace est compté.
D'un point de vue maritime, il est essentiel que le drone fonctionne avec des carburants lourds. La raison principale en est la sécurité : l'essence n'est pas autorisée à bord d'un navire de la marine en raison de sa combustibilité. Principalement à base de kérosène, le carburant lourd est l'un des principaux carburants utilisés dans le domaine maritime et est souhaitable en raison de ses performances élevées et de sa faible volatilité.
Les combustibles lourds sont très difficiles à enflammer, ce qui augmente leur capacité à être stockés en toute sécurité pendant de longues périodes sans risque de dégradation. Plus important encore, les combustibles lourds réduisent le risque d'incendie sur un navire ou une base, ce qui est indispensable pour les opérateurs navals.
Le JP8, à base de kérosène, est l'un des principaux carburants utilisés dans le domaine maritime. Le JP8 soutient la politique d'unicité des carburants de l'OTAN, qui existe depuis plus de 30 ans et a été conçue pour maximiser l'interopérabilité des équipements en utilisant un seul carburant pour tous, que ce soit sur terre ou sur mer.
Hirth Engines est un pionnier du moteur à deux temps depuis plus de 60 ans, avec une expérience de plus de 30 ans dans le secteur des drones. Pour répondre aux exigences d'UMS SKELDAR, Hirth a dû concevoir un moteur qu'aucun autre fabricant ne pouvait offrir à l'époque. Capable de fonctionner avec des carburants lourds, Hirth a conçu une variante de sa série 35, un moteur déjà éprouvé sur d'autres marchés.
Le 35HF peut fonctionner avec les carburants JP5 et JP8 (code OTAN F-34), ce qui constitue une solution sûre pour les applications maritimes qui ne nécessitent pas de réchauffeurs et qui ont une durée de vie élevée avant révision (TBO) - ce qui est généralement un défi pour les autres technologies de moteurs à carburant lourd à allumage par étincelle.