UMS SKELDAR, ein Joint Venture zwischen Saab und der UMS AERO Gruppe, entwickelt fortschrittliche rotierende unbemannte Luftfahrzeugplattformen (UAVs). Das Unternehmen ist Europas führender Anbieter von ferngesteuerten Luftfahrzeugsystemen (RPAS) für maritime, militärische und zivile Märkte, in denen zuverlässige und erschwingliche Systeme benötigt werden.
In der Vergangenheit wurden im maritimen und militärischen Bereich hauptsächlich Starrflügler-Drohnen eingesetzt.
Diese Systeme erfordern jedoch erhebliche Ressourcen in Form von Bodenpersonal und Ausrüstung, um das System zu starten und zu bergen, ganz zu schweigen von dem Platz, der auf einem Marineschiff benötigt wird, um es unterzubringen.
Rotierende UAVs hingegen ermöglichen es den Betreibern, ihren logistischen Fußabdruck und ihren Ressourcenbedarf erheblich zu verringern, was besonders für Marineschiffe wichtig ist, wo der Platz knapp ist.
Aus maritimer Sicht ist es von entscheidender Bedeutung, dass die UAV mit Schweröl betrieben wird. Der Hauptgrund dafür ist die Sicherheit; Benzin ist an Bord eines Marineschiffs aufgrund seiner Brennbarkeit nicht erlaubt. Schwerer Treibstoff, der meist auf Kerosin basiert, ist einer der wichtigsten Treibstoffe im maritimen Bereich und aufgrund seiner hohen Leistung und geringeren Flüchtigkeit wünschenswert.
Schwere Brennstoffe sind sehr schwer zu entzünden, so dass sie über lange Zeiträume hinweg sicher gelagert werden können, ohne dass die Gefahr einer Zersetzung besteht. Vor allem aber verringern schwere Brennstoffe die Gefahr von Bränden auf einem Schiff oder einer Basis, was für die Betreiber der Marine ein Muss ist.
Das auf Kerosin basierende JP8 ist einer der wichtigsten Kraftstoffe für den maritimen Bereich. JP8 unterstützt die Ein-Kraftstoff-Politik der NATO, die seit über 30 Jahren besteht und darauf abzielt, die Interoperabilität von Ausrüstungen zu maximieren, indem ein einziger Kraftstoff für alle verwendet wird, sei es an Land oder auf See.
Hirth Engines has been a pioneer of the two-stroke engine for over 60 years, with a track record of more than 30 years in the UAV sector. To meet the requirements UMS SKELDAR had set it, Hirth needed to design an engine no other manufacturer could offer at the time. Able to operate on heavy fuels, Hirth designed a variant of its 35 series, already a proven engine in other markets.
Der 35HF kann sowohl mit JP5- als auch mit JP8-Kraftstoff (NATO-Code F-34) betrieben werden und stellt damit eine sichere Lösung für maritime Anwendungen dar, bei denen keine Heizgeräte erforderlich sind, und weist eine hohe Überholungsdauer (TBO) auf - etwas, das für andere Technologien für Schwerölmotoren mit Funkenzündung normalerweise eine Herausforderung darstellt.