UMS SKELDAR, ein Joint Venture zwischen Saab und der UMS AERO Gruppe, entwickelt fortschrittliche rotierende unbemannte Luftfahrzeugplattformen (UAVs). Das Unternehmen ist Europas führender Anbieter von ferngesteuerten Luftfahrzeugsystemen (RPAS) für maritime, militärische und zivile Märkte, in denen zuverlässige und erschwingliche Systeme benötigt werden.
In der Vergangenheit wurden im maritimen und militärischen Bereich hauptsächlich Starrflügler-Drohnen eingesetzt.
Diese Systeme erfordern jedoch erhebliche Ressourcen in Form von Bodenpersonal und Ausrüstung, um das System zu starten und zu bergen, ganz zu schweigen von dem Platz, der auf einem Marineschiff benötigt wird, um es unterzubringen.
Rotierende UAVs hingegen ermöglichen es den Betreibern, ihren logistischen Fußabdruck und ihren Ressourcenbedarf erheblich zu verringern, was besonders für Marineschiffe wichtig ist, wo der Platz knapp ist.
Aus maritimer Sicht ist es von entscheidender Bedeutung, dass die UAV mit Schweröl betrieben wird. Der Hauptgrund dafür ist die Sicherheit; Benzin ist an Bord eines Marineschiffs aufgrund seiner Brennbarkeit nicht erlaubt. Schwerer Treibstoff, der meist auf Kerosin basiert, ist einer der wichtigsten Treibstoffe im maritimen Bereich und aufgrund seiner hohen Leistung und geringeren Flüchtigkeit wünschenswert.
Schwere Brennstoffe sind sehr schwer zu entzünden, so dass sie über lange Zeiträume hinweg sicher gelagert werden können, ohne dass die Gefahr einer Zersetzung besteht. Vor allem aber verringern schwere Brennstoffe die Gefahr von Bränden auf einem Schiff oder einer Basis, was für die Betreiber der Marine ein Muss ist.
Das auf Kerosin basierende JP8 ist einer der wichtigsten Kraftstoffe für den maritimen Bereich. JP8 unterstützt die Ein-Kraftstoff-Politik der NATO, die seit über 30 Jahren besteht und darauf abzielt, die Interoperabilität von Ausrüstungen zu maximieren, indem ein einziger Kraftstoff für alle verwendet wird, sei es an Land oder auf See.
Hirth Engines ist seit über 60 Jahren ein Pionier des Zweitaktmotors und kann auf eine mehr als 30-jährige Erfolgsgeschichte im UAV-Sektor zurückblicken. Um die von UMS SKELDAR gestellten Anforderungen zu erfüllen, musste Hirth einen Motor entwickeln, den kein anderer Hersteller zu diesem Zeitpunkt anbieten konnte. Für den Betrieb mit schweren Kraftstoffen entwickelte Hirth eine Variante seiner 35er-Serie, die sich bereits auf anderen Märkten bewährt hat.
Der 35HF kann sowohl mit JP5- als auch mit JP8-Kraftstoff (NATO-Code F-34) betrieben werden und stellt damit eine sichere Lösung für maritime Anwendungen dar, bei denen keine Heizgeräte erforderlich sind, und weist eine hohe Überholungsdauer (TBO) auf - etwas, das für andere Technologien für Schwerölmotoren mit Funkenzündung normalerweise eine Herausforderung darstellt.