SERIE
El rango según la potencia
Se muestran 7 de 7 motores
Ningún motor de la gama actual iguala esta combinación. Dinos cuáles son las necesidades de tu plataforma y analizaremos las opciones contigo.
El Hirth más pequeño, con un peso de 4 kg. El control de bucle cerrado con compensación automática de altitud y temperatura garantiza su arranque y funcionamiento en condiciones extremas.
El doble de potencia que la serie 41 en un motor bóxer compacto, con control de bucle cerrado, compensación de altitud y temperatura, y hasta 1 kW procedente del motor de arranque-generador.
La versión para combustible pesado del 4201, probada en exhaustivas pruebas de resistencia. Doble encendido y hasta 1 kW de potencia a bordo para vehículos aéreos no tripulados (UAV) que comparten el suministro de combustible con aviones a reacción.
Doble encendido e inyección de combustible, con una transmisión por correa de reducción G23 opcional. Con una vida útil nominal de 600 horas entre revisiones generales.
Para aviones deportivos ligeros y planeadores a motor de hasta 120 kg, así como para aerodeslizadores y lanchas neumáticas. Doble encendido e inyección de combustible.
La potencia más alta de la gama, para aviones ligeros, autogiros, helicópteros y aerodeslizadores. 1.000 horas entre revisiones generales al 75 % de potencia, con opciones de caja de cambios G 50.
Cumple con la normativa de la OTAN, cuenta con inyección directa asistida por aire, control electrónico del acelerador y un motor de arranque y generador integrado de 1 a 3 kW. Es el motor del UMS Skeldar V-200.
| 4103 | 4201 | 4202 | 2301 | 2302 | 3503 | 3507 | |
| Serie | 41 | 42 | 42 | 23 | 23 | 35 | 35 |
| Potencia | 6,8 hp | 13,6 hp | 12,4 hp | 49,0 hp | 49,0 hp | 70,3 hp | 57,6 hp |
| Potencia (kW) | 5.0 | 10.sty | 9 de febrero | 36.0 | 36.0 | 51.7 | 42.4 |
| Peso en seco | 4,0 kg | 7,1 kg | 8,2 kg | 30,2 kg | 30,2 kg | 33,5 kg | 33,5 kg |
| Potencia por kg | 1,69 hp | 1,90 hp | 1,51 hp | 1,62 hp | 1,62 hp | 2,10 hp | 1,72 hp |
| Desplazamiento | 103 cm³ | 183 cm³ | 183 cm³ | 521 cm³ | 521 cm³ | 625 cm³ | 625 cm³ |
| Diseño | Boxer gemelo | Boxer gemelo | Boxer gemelo | Boxer gemelo | Boxer gemelo | Bicilíndrico en línea | Bicilíndrico en línea |
| Refrigeración | Aire | Aire | Aire | Aire | Aire | Líquido | Líquido |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | JET A-1 | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Queroseno |
| Encendido | Único | Único | Doble | Doble | Doble | Único | Único |
| Inicio | Generador de arranque de hasta 0,5 kW | Generador de arranque de hasta 1 kW | Generador de arranque de hasta 1 kW | Arranque eléctrico | Arranque eléctrico | Arranque eléctrico | Eléctrico o ISG de 1 a 3 kW |
| TBO | [confirmar] | [confirmar] | [confirmar] | 600 h | 1,000 h | 1.000 h al 75 % | 500 h |
| Uso principal | UAV | UAV | UAV | UAV | Aviación ligera, aerodeslizador | Aviación ligera, helicópteros | Vehículo aéreo no tripulado (UAV), marítimo |
12,4 hp con un peso en seco de 8,2 kg. Motor bicilíndrico bóxer refrigerado por aire para vehículos aéreos no tripulados (UAV), derivado del modelo 4201.
57,6 hp con un peso en seco de 33,5 kg. Motor bicilíndrico en línea refrigerado por líquido, conforme a las normas de la OTAN.